NGÀY 1: KHẢO SÁT HỐ THANG VÀ LẮP KHUNG SÀN
Đội kỹ thuật tiến hành đo tổng chiều cao, chiều rộng, chiều sâu hố thang. Số liệu đo để xác định vị trí đặt sàn thang và vị trí tâm trục cabin giữ khoảng hở hai bên cân đối theo mặt dựng công trình.
Xác định tâm hố thang theo điểm chuẩn nhỏ nhất của không gian lắp đặt. Cấu hình cabin đặt đúng trục giữa nhằm tránh lệch biên khi cabin di chuyển giữa các tầng.
Lắp khung thép chịu lực cho ray cabin. Máy laser định vị được để canh độ thẳng đứng hai phương. Khi xuất hiện sai lệch, kỹ thuật viên chèn shim tại điểm bắt bulong nhằm đưa khung về đúng trục đứng.

NGÀY 2: LẮP BỆ MÁY, ĐỘNG CƠ VÀ CỤM RAY
Bệ máy đặt tại tầng trên cùng của giếng thang theo bản vẽ kỹ thuật. Một số trường hợp cần cắt chỉnh ray để đồng trục với vị trí đặt động cơ.
Cụm ray cabin và ray đối trọng được lắp từ trên xuống dưới. Mỗi thanh dài khoảng 3–5m. Khi ghép nối, dây chì được thả dọc theo ray để xác định độ thẳng toàn tuyến.
Khoảng cách tâm giữa hai ray (DBU) giữ đúng thông số bản vẽ. Hai mặt ray phải nằm song song trên cùng mặt phẳng đứng để cabin di chuyển ổn.

NGÀY 3: LẮP ĐỐI TRỌNG VÀ TỦ ĐIỀU KHIỂN
Khung đối trọng và tạ đối trọng được vào hông hoặc phía sau cabin tùy không gian giếng thang.
Bộ khống chế vượt ngưỡng tốc độ (Governor – GOV), tủ điện điều khiển và dây động lực được đấu nối hoàn chỉnh. Sau đó rà soát lại độ thẳng của cụm ray cabin bằng dây dọi.
Giai đoạn giữ vai trò quan trọng vì sai lệch ray sẽ ảnh hưởng đến độ êm của cabin khi di chuyển.

NGÀY 4: ĐƯA CABIN VÀO VỊ TRÍ VÀ CANH SHOES DẪN HƯỚNG
Cabin được vào giếng thang và cố định tại cụm ray. Shoes dẫn hướng hai bên được canh khe hở khoảng 1mm.
Shoes giữ vai trò giữ thân cabin chạy đúng trục ray, tránh rung lắc khi tải trọng thay đổi. Nếu siết quá mức sẽ tạo lực kẹp lên ray gây tiếng kim loại khi chuyển động.
Bộ thắng cơ được canh bằng lá căn để hai bên má phanh ôm đều mặt ray.

NGÀY 5: ĐẤU NỐI ĐIỆN VÀ DỰNG KHUNG NHÔM
Dây động lực, dây phanh, bảng điều khiển cabin và cảm biến dừng tầng được đấu nối hoàn chỉnh theo sơ đồ kỹ thuật.
Khung nhôm bao cửa thang được cố định vào khung thép bằng thanh liên kết. Các cột nhôm cần giữ trục đứng tuyệt đối để đảm bảo độ khớp khi lắp kính sau đó.

NGÀY 6: LẮP KÍNH VÀ ỐP ALU
Khe lắp kính được xử lý gioăng cao su khi đưa tấm kính vào. Kính lắp từ dưới lên trên, cố định từng tấm từng điểm nẹp.
Tấm alu ốp mặt sau và hai bên giếng thang được cố định bằng keo chuyên dụng và nẹp giữ. Lớp ốp giúp ổn bề mặt giếng thang và tăng tính đồng nhất khu vực lắp đặt.
Cửa tầng được vào và canh theo cốt sàn hoàn thiện để hai cánh cửa khớp trục đóng mở.

NGÀY 7: CÀI ĐẶT THÔNG SỐ VÀ CHẠY THỬ
Kỹ thuật viên cài đặt thông số và chạy Auto-Tuning để cabin tự nhận vị trí từng tầng.
Cabin được cho chạy nhiều lượt qua các tầng để đo độ dừng, độ êm và phản hồi cảm biến cửa. Các tín hiệu an toàn như cứu hộ tự động và cảm biến cửa cũng được rà soát.
Khi toàn bộ thông số đạt chuẩn, tiến hành hoàn thiện khoang cabin với vách trang trí và đèn LED chiếu sáng.

Công tác lắp đặt thang máy đòi hỏi đội kỹ thuật có tay nghề cao và độ tập trung lớn. Sai lệch nhỏ tại cụm ray hoặc điểm bắt liên kết làm thay đổi quỹ đạo di chuyển của cabin, buộc tháo lắp lại để đưa về chuẩn trục. Vì vậy, toàn bộ giai đoạn đều dùng thiết bị đo laser và dây dọi để giữ trục thẳng đứng ổn cho giếng thang.
















