Thang máy tải khách 630 kg

Bố trí thang máy tải khách 630 kg trong tòa nhà biệt thự 8 tầng

Đối với nhà phố cao tầng, tầng hầm thường được bố trí làm khu vực để xe máy và ô tô nhằm phục vụ số lượng người sinh hoạt hoặc làm việc trên các tầng. Công trình bố trí thêm tầng hầm, tạo không gian để xe gọn gàng trước khi di chuyển lên tầng lửng và các tầng phía trên bằng thang máy.

Tại tầng lửng, lối đi được nâng cốt bằng các bậc tam cấp. Với nhiều tòa nhà văn phòng khác, khu vực thang máy, thang bộ và nhà vệ sinh thường đặt cuối nhà để dành toàn bộ mặt bằng phía trước làm không gian làm việc rộng và thông thoáng.

Riêng công trình biệt thự tại Lê Đức Thọ lựa chọn phương án khác. Gia chủ mong muốn giữ toàn bộ chiều dài từ tầng hầm đến cuối nhà để đỗ cùng lúc 3 ô tô. Vì vậy, thang máy tải khách, thang bộ và khu vực vệ sinh được chuyển sang bên hông công trình. Cách bố trí đó vẫn giữ không gian xuyên suốt từ mặt tiền đến cuối nhà, đồng thời tăng diện tích đỗ xe cho công trình mặt phố.

Kích thước cabin thang máy tải khách 630 kg và cửa chống cháy E60

Thang máy tải khách có tải trọng 630 kg với kích thước hố thang thông thủy rộng 1,72 m, sâu 1,65 m. Cabin đạt chiều rộng 1,3 m, chiều sâu 1,1 m, cửa thang rộng 800 mm, đủ không gian cho khoảng 6 đến 8 người cùng di chuyển.

Công trình giữ nguyên kích thước cửa theo phương án kiến trúc ban đầu. Nếu mở rộng hố thang, cửa cabin vẫn có thể tăng thêm kích thước, tuy nhiên gia chủ ưu tiên giữ nguyên kết cấu đã xây dựng.

Điểm nổi bật của thang máy tải khách tại công trình nằm ở cửa chống cháy E60. Loại cửa đó có chức năng ngăn lửa và khói lan vào giếng thang khi xảy ra sự cố cháy. Ngoài E60 còn có tiêu chuẩn EI60. Với cửa EI60, ngoài khả năng ngăn lửa còn bổ sung khả năng chống truyền nhiệt và giảm biến dạng của cánh cửa khi chịu nhiệt độ cao.

Trong tình huống khẩn cấp, khi công trình có nguồn điện từ máy phát hoặc lực lượng cứu hỏa triển khai cứu hộ theo đúng quy định, thang máy vẫn có chế độ phục vụ công tác cứu nạn.

Cabin rộng 1,3 m, sâu 1,1 m cùng cửa rộng 800 mm tạo không gian di chuyển thoải mái cho 6 đến 8 người trong mỗi lượt.

Động cơ Fuji Japan và kết cấu hố thang bê tông tường gạch

Thang máy tải khách 630 kg lắp động cơ Fuji Japan kết hợp tủ điện Fuji Japan. Phần cơ khí được gia công trong nước, còn các cụm chi tiết chính nhập khẩu theo cấu hình công trình.

Tại vị trí lắp đặt, phương án thang máy khung thép kính hoàn toàn có thể áp dụng. Tuy nhiên, gia chủ lựa chọn hố thang bê tông tường gạch vì toàn bộ tòa nhà khai thác làm văn phòng, lượng người ra vào lớn nên ưu tiên kết cấu chắc chắn và hạn chế trầy xước trong khu vực công cộng.

Hố thang bê tông còn kết hợp cùng dầm và cột chịu lực của công trình. Quan sát thực tế có thể thấy mặt trước và mặt bên đều bố trí dầm bê tông nhằm giảm số lượng cột giữa nhà, tạo mặt bằng thông thoáng nhưng vẫn giữ độ cứng vững cho toàn bộ công trình.

Nếu bố trí thang máy tại vị trí khác, chủ đầu tư phải tăng kích thước dầm hoặc bổ sung thêm cột chịu lực giữa nhà. Phương án hiện tại tận dụng luôn kết cấu hố thang để tăng độ ổn định cho tòa nhà văn phòng.

Thang máy khung thép kính mang lại tính thẩm mỹ cao nhưng khu vực công cộng thường có mật độ người qua lại lớn, bụi bám nhiều hơn nên gia chủ ưu tiên hố thang bê tông tường gạch nhằm giữ bề mặt luôn sạch sẽ và bền đẹp sau nhiều năm khai thác.

Cách đặt tên tầng trên thang máy tải khách

Công trình có tầng hầm và tầng lửng. Gia chủ có thể đặt tầng lửng là tầng L hoặc tầng 1. Với phương án đang áp dụng, tầng hầm ký hiệu là B, các tầng phía trên lần lượt đánh số 1, 2, 3, 4, 5, 6 và 7 để mọi người dễ nhận biết khi gọi tầng bằng bảng điều khiển thang máy.

Cabin thang máy tải khách 630 kg với cửa chống cháy E60 và nội thất inox gương

Mặt gọi tầng luôn bố trí bên phải cửa thang máy. Cách sắp xếp đó phù hợp với thói quen thuận tay phải của đa số người đi thang, tạo cảm giác bấm gọi tầng nhanh và dễ thao tác. Ngay kể từ lúc nhấn nút gọi, cửa thang mở ra để di chuyển vào cabin và lựa chọn tầng cần đến.

Đây là toàn bộ không gian bên trong thang máy tải khách 630 kg. Công trình lắp cửa chống cháy E60 với kết cấu chuyên dụng. Trên cánh cửa bố trí các gờ liên kết âm và dương để 2 cánh cửa khép kín hoàn toàn khi đóng lại. Cấu tạo đó tạo độ kín giữa các mép cửa, góp phần ngăn lửa và khói xâm nhập vào cabin khi xảy ra sự cố cháy.

Ngoài tiêu chuẩn E60 còn có tiêu chuẩn EI60. Phiên bản EI60 bổ sung lớp cách nhiệt bên trong cánh cửa nhằm giảm truyền nhiệt trong khoảng 60 phút theo tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy.

Công trình gồm 8 tầng nên lắp đặt đầy đủ 8 bộ cửa chống cháy E60. Gia chủ chủ động lựa chọn toàn bộ cửa chống cháy cho tất cả các tầng nhằm tăng mức độ an toàn, đồng thời thuận lợi trong công tác nghiệm thu phòng cháy chữa cháy và đưa công trình vào khai thác.

Cửa cabin, cảm biến Photosale và bảng điều khiển thang máy

Cửa cabin hoàn thiện bằng inox gương trắng nhằm tạo cảm giác rộng và sáng hơn cho không gian bên trong. Hai bên cửa lắp dải cảm biến Photosale chạy liên tục từ dưới lên trên để nhận biết người hoặc đồ vật xuất hiện tại khu vực cửa.

Khi cửa đang đóng, chỉ cần đưa tay hoặc đồ vật đi qua vùng cảm biến, cửa sẽ tự động mở trở lại nhằm tránh va chạm. Ngoài cảm biến Photosale, người đứng trong cabin cũng có thể nhấn nút mở cửa để cửa mở ngay hoặc giữ cửa trong lúc đưa hàng hóa, hành lý và đồ đạc ra vào cabin.

Thang máy tải khách gồm 8 cửa tầng cố định tại từng tầng và 1 cửa cabin di chuyển cùng cabin. Mỗi cửa tầng hoạt động độc lập, chỉ mở khi cabin dừng đúng vị trí.

Khung bao cửa hoàn thiện theo kiểu bản hẹp. Phần vát chéo bên ngoài hoàn thiện bằng vật liệu trang trí theo phong cách của từng công trình như đá tự nhiên, gỗ, gạch, tấm nhựa vân đá, tấm alu hoặc kính. Trong công trình văn phòng, đá vẫn là phương án được ưu tiên vì có độ cứng cao, chịu va chạm tốt khi di chuyển đồ đạc và giữ vẻ đẹp lâu dài.

Sàn đá, vách inox gương và trần cabin thang máy tải khách

Sàn cabin hoàn thiện bằng đá đen Kim Sa kết hợp đá trắng, tạo điểm nhấn nổi bật cho không gian bên trong. Mẫu đá hoàn toàn có thể thay đổi theo phong cách nội thất của từng công trình.

Toàn bộ vách sau, vách hông trái và vách hông phải đều hoàn thiện bằng inox gương trắng kết hợp inox sọc trắng, tạo cảm giác cabin rộng và thông thoáng hơn. Đối với nhà ở, khách sạn hoặc công trình cao cấp, gia chủ còn có thể lựa chọn inox họa tiết, inox đen, inox vàng hoặc inox màu đồng để đồng bộ với nội thất.

Cabin bố trí 2 tay vịn tròn tại hai bên nhằm tạo điểm tựa khi cần giữ thăng bằng trong lúc di chuyển.

Phía trên là trần giả inox kết hợp các thanh trang trí và đèn chiếu sáng. Trần giả hoạt động tương tự trần trang trí của ngôi nhà, trong khi phía trên vẫn là kết cấu thép của cabin. Hệ thống đèn LED tạo ánh sáng đồng đều, làm cabin sáng và thoáng hơn.

Mặt trước cabin bố trí đèn cứu hộ 12 V. Khi mất nguồn điện, đèn cứu hộ tự động sáng để duy trì ánh sáng bên trong cabin, tạo sự yên tâm cho người đang di chuyển.

Vách trước hoàn thiện bằng inox sọc trắng đồng bộ với toàn bộ cabin. Bảng điều khiển trong cabin bố trí đầy đủ 8 nút gọi tầng tương ứng các tầng B, 1, 2, 3, 4, 5, 6 và 7, giúp người đi thang lựa chọn đúng tầng cần đến.

Bảng điều khiển cabin và chức năng các nút bấm thang máy tải khách 630 kg

Bảng điều khiển trong cabin bố trí đầy đủ nút mở cửa, nút đóng cửa, chuông cứu hộ, liên lạc nội bộ và bảng hiển thị tầng nhằm tạo thuận lợi trong lúc di chuyển.

Khi cửa cabin chưa kịp mở hết hoặc cần chờ thêm người đi cùng, người sử dụng chỉ cần nhấn nút mở cửa để cửa tiếp tục giữ trạng thái mở. Chức năng đó cũng rất hữu ích khi đưa xe đẩy, hồ sơ hoặc hàng hóa ra vào cabin.

Ngay kế đó khi mọi người đã vào đầy đủ, nếu không muốn chờ hết khoảng thời gian cài đặt mặc định khoảng 3 – 5 giây, chỉ cần nhấn nút đóng cửa để cửa khép lại sớm hơn và cabin tiếp tục di chuyển đến tầng đã chọn.

Bảng điều khiển còn bố trí chuông cứu hộ và bộ đàm liên lạc. Khi xảy ra sự cố, người đứng trong cabin có thể nhấn chuông hoặc liên lạc trực tiếp với bên ngoài thông qua bộ đàm tích hợp.

Màn hình hiển thị tải trọng 630 kg cùng số tầng hiện tại. Khi cabin di chuyển, màn hình đồng thời hiển thị mũi tên lên hoặc xuống để mọi người dễ nhận biết hướng di chuyển của thang máy.

Phía trên bảng điều khiển là tem kiểm định an toàn. Mọi thang máy trước khi đưa vào khai thác đều phải được kiểm định đầy đủ. Nội dung kiểm định gồm chức năng cứu hộ khi mất điện, thử tải, kiểm tra quá tải cùng các hạng mục an toàn khác trước khi cấp tem đưa vào khai thác.

Bảng gọi tầng và nguyên tắc gọi thang trong tòa nhà văn phòng

Đây là tầng 5 của công trình. Không gian tầng 5 rộng hơn tầng hầm và tầng lửng vì không còn bố trí lối xuống tầng hầm hoặc bậc lên tầng lửng. Hành lang thông suốt từ mặt trước đến phía sau, tạo không gian rộng rãi cho khu vực văn phòng.

Khu vực cửa tầng hoàn thiện bằng đá tự nhiên kết hợp inox đồng bộ với toàn bộ công trình. Tại các tầng giữa, bảng gọi tầng bố trí 2 nút gồm nút lên và nút xuống, kèm màn hình hiển thị số tầng và mũi tên chỉ hướng di chuyển của cabin.

Khi cần đi lên, người sử dụng nhấn nút lên. Khi cần đi xuống, nhấn nút xuống. Cabin sẽ ưu tiên phục vụ theo đúng chiều đang di chuyển để giảm số lần dừng và tăng lưu lượng phục vụ trong tòa nhà văn phòng.

Ví dụ, nếu cabin đang từ tầng 7 đi xuống và người đứng tại tầng 5 nhấn nút lên, cabin sẽ tiếp tục hoàn thành hành trình xuống các tầng dưới rồi mới quay trở lại đón theo chiều đi lên. Ngược lại, nếu nhấn đúng nút xuống, cabin sẽ dừng ngay khi đi đến tầng 5.

Đối với nhà ở gia đình có ít người sử dụng, việc nhấn nút lên hoặc xuống không tạo khác biệt quá lớn. Tuy nhiên, với tòa nhà văn phòng có mật độ người đi lại cao, thao tác gọi đúng chiều sẽ giảm thời gian chờ và phân luồng cabin hợp lý hơn.

Không nên nhấn đồng thời cả 2 nút lên và xuống. Khi đó cabin sẽ phải xử lý từng lệnh riêng, dẫn đến mở cửa nhiều lần không cần thiết và làm tăng thời gian chờ của những người khác.

Khu vực tầng 7 và hố thang máy tải khách

Cạnh thang máy bố trí trục kỹ thuật tập trung toàn bộ đường điện, đường nước, điều hòa và các tuyến kỹ thuật khác. Phương án đó giúp không gian gọn gàng, thuận lợi khi kiểm tra hoặc bảo trì các hạng mục kỹ thuật của tòa nhà.

Công trình cũng lắp đặt đầy đủ hệ thống báo cháy, đầu phun chữa cháy và các hạng mục phòng cháy chữa cháy theo thiết kế.

Cabin hoàn thiện bằng inox gương trắng nên mọi người có thể chỉnh trang quần áo hoặc đầu tóc trước khi bước vào khu vực văn phòng.

Tại tầng 7, bảng gọi tầng chỉ bố trí 1 nút xuống vì đây là tầng cao nhất của công trình. Người sử dụng chỉ có nhu cầu đi xuống nên không cần bố trí nút gọi lên.

Khu vực ngoài tầng 7 có khoảng sân rộng, có thể bố trí cây xanh, bàn trà hoặc các hạng mục ngoại thất theo nhu cầu của chủ đầu tư.

Chìa khóa cửa tầng và lưu ý an toàn khi cứu hộ thang máy

Tiếp theo là khu vực hố thang cùng một số chức năng an toàn của thang máy tải khách 630 kg. Mỗi thang máy đều có chìa khóa cửa tầng chuyên dụng dạng tam giác để mở khóa cửa tầng trong các tình huống bảo trì, cứu hộ hoặc lấy đồ vật rơi vào hố thang.

Chìa khóa cửa tầng chỉ dành cho kỹ thuật viên thang máy hoặc người có chuyên môn trực tiếp thao tác. Người không có chuyên môn không nên tự ý mở cửa tầng hoặc xử lý các hạng mục kỹ thuật vì có thể gây mất an toàn.

Cấu tạo hố thang máy tải khách 630 kg và lưu ý khi mở cửa tầng

Khi cần mở cửa tầng để kiểm tra hoặc cứu hộ, trước hết phải xác định chính xác vị trí cabin đang dừng. Nếu cabin không ở đúng tầng mà vẫn mở cửa sẽ gây mất an toàn. Vì vậy, toàn bộ thao tác mở khóa cửa tầng chỉ dành cho kỹ thuật viên thang máy có chuyên môn trực tiếp xử lý.

Ví dụ cabin đang hiển thị tại tầng 6, kỹ thuật viên mới tiến hành mở cửa đúng tầng bằng chìa khóa tam giác chuyên dụng. Tùy từng loại khóa cửa tầng, thao tác mở sẽ khác nhau. Với mẫu cửa chống cháy của công trình, chìa khóa được xoay và gạt theo hướng xuống để mở khóa.

Vừa xong khi mở cửa tầng, kỹ thuật viên chuyển thang máy sang chế độ điều khiển bằng tay trước khi kiểm tra các cụm chi tiết bên trong hố thang.

Kết cấu hố thang, ray dẫn hướng và cáp tải thang máy Fuji Japan

Hố thang bê tông tận dụng 4 cột chịu lực của công trình làm kết cấu chính. Các cột được liên kết bằng dầm bê tông tại từng tầng để cố định ray dẫn hướng, tạo độ cứng vững cho toàn bộ giếng thang.

Ray dẫn hướng cabin được liên kết chắc chắn với dầm bê tông thông qua các bản mã và giá đỡ chuyên dụng. Thang máy tải khách 630 kg lắp ray T89 đúc nguyên khối cho cabin nhằm tăng độ ổn định khi di chuyển. Ray dẫn hướng đối trọng sử dụng ray T78 đúc nguyên khối.

Ngoài cấu hình trên còn có phương án ray T78 dạng cán hoặc các cấu hình phổ thông khác dành cho công trình có mức đầu tư thấp hơn. Riêng công trình đó lựa chọn cấu hình cao với động cơ Fuji Japan công suất 5 kW.

Cabin sử dụng 5 sợi cáp tải đường kính 10 mm. Mỗi sợi cáp gồm nhiều bó thép xoắn quanh lõi đay tẩm dầu. Trong suốt chu kỳ khai thác, dầu từ lõi đay thẩm thấu dần ra ngoài nhằm giảm mài mòn giữa các sợi thép, đồng thời giảm hiện tượng gỉ sét và kéo dài tuổi thọ cáp tải.

Bên cạnh cáp tải là cáp phanh an toàn. Cáp đó kết nối với bộ khống chế vượt tốc và cụm phanh cơ khí của cabin. Khi tốc độ cabin vượt ngưỡng cho phép, bộ khống chế sẽ khóa cáp phanh, kích hoạt cụm phanh bám chặt vào ray dẫn hướng để giữ cabin an toàn.

Tủ nóc cabin, cáp dẹt và bảng điều khiển bảo trì

Trên nóc cabin bố trí tủ điều khiển trung gian nhận toàn bộ tín hiệu từ tủ điều khiển chính trong phòng máy thông qua cáp dẹt chuyên dụng.

Cáp dẹt tích hợp nguồn điện, dây tín hiệu điều khiển và các đường truyền liên lạc trong cùng một bó cáp. Bên trong cáp có lõi thép chịu lực, lớp bọc cách điện cùng lớp chống nhiễu nhằm duy trì tín hiệu ổn định trong suốt hành trình cabin.

Do cáp luôn di chuyển theo cabin nên cấu tạo dạng dẹt giúp cáp uốn cong đều, giảm xoắn và hạn chế gãy ngầm sau thời gian dài khai thác.

Trên nóc cabin còn bố trí bảng điều khiển bảo trì với các nút lên, xuống, nút dừng khẩn cấp, ổ cắm kỹ thuật và đèn chiếu sáng để kỹ thuật viên kiểm tra hoặc căn chỉnh khi cần thiết.

Chế độ bằng tay chỉ phục vụ bảo trì. Khi nhấn nút Up, cabin di chuyển lên. Khi nhấn nút Down, cabin di chuyển xuống. Nút Stop dùng để dừng cabin ngay trong lúc kiểm tra.

Cảm biến dừng tầng, công tắc hành trình và gối trượt ray dẫn hướng

Mỗi tầng đều bố trí một bản thép định vị kết hợp cảm biến dừng tầng. Bộ điều khiển ghi nhận vị trí từng tầng để cabin luôn dừng chính xác ngang mặt sàn, dù chiều cao giữa các tầng có thể khác nhau như 2,7 m, 3 m, 3,5 m hoặc 4 m.

Phía trên và phía dưới hố thang đều bố trí các công tắc chuyển tốc, giới hạn hành trình và công tắc an toàn nhằm kiểm soát cabin khi di chuyển đến giới hạn trên hoặc dưới của giếng thang.

Mỗi ray dẫn hướng lắp các gối trượt phía trên và phía dưới cabin để giữ cabin di chuyển theo phương thẳng đứng. Bên trên gối trượt là cốc dầu bôi trơn. Dầu được dẫn lên bề mặt ray thông qua bấc dầu, tạo lớp bôi trơn liên tục trong suốt hành trình.

Gối trượt chế tạo bằng vật liệu chuyên dụng thay vì thép nhằm giảm ma sát với ray dẫn hướng bằng thép. Khi kết hợp cùng dầu bôi trơn, cabin di chuyển êm và giảm mài mòn trong thời gian dài.

Đầu cửa tầng thang máy và khóa an toàn cơ khí

Khi cabin ở chế độ bảo trì, kỹ thuật viên có thể điều khiển cabin bằng bảng điều khiển trên nóc để kiểm tra từng tầng.

Đầu cửa tầng gồm tiếp điểm điện an toàn và khóa cơ khí. Khi cửa tầng chưa đóng kín, tiếp điểm điện sẽ ngắt mạch, cabin không thể di chuyển nhằm bảo đảm an toàn.

Khóa cơ khí giữ cửa tầng luôn ở trạng thái khóa khi cabin không dừng đúng vị trí. Chỉ khi mở bằng chìa khóa chuyên dụng hoặc khi cabin đến đúng tầng, khóa mới nhả để cửa tầng mở ra.

Cơ cấu cửa tầng gồm puly, cáp kéo và bánh dẫn hướng. Toàn bộ chuyển động mở cửa chủ yếu thực hiện bằng cơ khí, còn phần điện chỉ đảm nhiệm chức năng kiểm soát an toàn và xác nhận trạng thái đóng kín của cửa tầng trước khi cabin di chuyển.

Phòng máy thang máy tải khách 630 kg với động cơ Fuji Japan 5 kW

Khi hoàn tất giới thiệu cấu tạo cửa tầng và hố thang, tiếp theo là khu vực phòng máy của thang máy tải khách 630 kg. Thông thường phòng máy có lối đi riêng từ bên ngoài. Cửa chính và cửa sổ đều bố trí dạng cửa chớp để tăng lưu thông không khí, giữ khu vực phòng máy luôn thông thoáng.

Động cơ chính của thang máy là Fuji Japan công suất 5 kW, dòng điện định mức 11,5 A, kết cấu 32 cực với tỷ số truyền 21. Trọng lượng riêng của động cơ khoảng 352 kg, lớn hơn nhiều mẫu động cơ cùng tải trọng trên thị trường. Kết cấu đó tạo nguồn lực kéo ổn định và duy trì độ êm trong suốt hành trình của cabin.

Tủ điều khiển chính và cấu tạo phòng máy thang máy

Phòng máy còn bố trí tủ điều khiển chính và tủ cứu hộ tự động. Tại thời điểm ghi hình, công trình vẫn còn các hạng mục xây dựng nên khu vực phòng máy chưa hoàn thiện hoàn toàn.

Tủ điều khiển chính tích hợp biến tần điều khiển động cơ, bo mạch điều khiển trung tâm, bộ khởi động, cầu đấu, aptomat, các mạch điều khiển cùng cụm chuyển chế độ điều khiển bằng tay. Trên bảng điều khiển còn có nút dừng khẩn cấp, điện trở xả, màn hình hiển thị mã lỗi và bảng gọi tầng để kiểm tra cabin ngay tại phòng máy.

Bệ đặt động cơ liên kết trực tiếp với dầm bê tông chịu lực của công trình. Toàn bộ cáp tải được cố định bằng ty cáp thép, khóa cáp và ê-cu cường lực nhằm giữ liên kết luôn chắc chắn.

Cụm lò xo giảm chấn dưới bệ máy góp phần giảm rung khi cabin dừng đột ngột hoặc khi xảy ra tình huống mất điện.

Móc treo phòng máy và chức năng cứu hộ khi mất điện

Phía trên phòng máy luôn bố trí móc treo chịu lực phục vụ lắp đặt, thay thế động cơ, kéo cabin hoặc bảo dưỡng các cụm chi tiết có trọng lượng lớn. Ngay từ giai đoạn xây dựng, vị trí móc treo cần được tính toán đồng bộ với kết cấu công trình để phục vụ công tác kỹ thuật về sau.

Để kiểm tra chức năng cứu hộ, cabin được đưa lên tầng 7 rồi ngắt nguồn điện đột ngột bằng aptomat. Khi mất điện, phanh điện từ của động cơ lập tức giữ cabin đứng yên, không xảy ra hiện tượng trôi cabin.

Đồng thời, cụm giảm chấn của bệ máy, liên kết cáp và cabin hấp thụ rung động, giữ cabin ổn định để người bên trong yên tâm.

Tiếp đó bộ cứu hộ tự động cấp nguồn dự phòng cho tủ điều khiển. Cabin di chuyển với tốc độ chậm đến tầng gần nhất rồi tự động mở cửa để mọi người ra ngoài an toàn.

Khi cabin không có người, đối trọng nặng hơn cabin nên cabin thường di chuyển lên trong chế độ cứu hộ. Nếu cabin chở khoảng 6 đến 8 người, cabin sẽ nặng hơn đối trọng nên hướng di chuyển sẽ thay đổi nhằm giảm điện năng tiêu thụ trong lúc cứu hộ.

Khi cabin đến đúng tầng, cảm biến dừng tầng nhận tín hiệu, cửa tự động mở rồi đóng lại ngay sau khi hoàn thành chu trình cứu hộ.

Bộ cứu hộ tự động hoạt động theo thời gian cài đặt, thông thường khoảng 5 phút. Khi hoàn tất nguồn điện lưới ổn định trở lại, hệ thống tự ngắt nguồn cứu hộ và chuyển sang nguồn điện chính để thang máy hoạt động bình thường.

Hoàn thiện công trình thang máy tải khách 630 kg

Phòng máy của công trình còn bố trí vị trí lắp tủ bảo vệ aptomat nhằm tăng mức độ an toàn và giảm bụi trong khu vực kỹ thuật.

Toàn bộ khu vực phòng máy được tiếp cận bằng lối đi riêng từ bên ngoài. Khu vực bên trong chủ yếu dành cho kỹ thuật viên kiểm tra, bảo dưỡng và xử lý các hạng mục kỹ thuật của thang máy.

Đó là toàn bộ cấu hình của mẫu thang máy tải khách 630 kg lắp đặt cho tòa nhà biệt thự kết hợp văn phòng. Công trình sử dụng động cơ Fuji Japan, cửa chống cháy E60, hố thang bê tông tường gạch cùng đầy đủ các cụm an toàn từ cabin, hố thang đến phòng máy.